TRANSPORT
Hynovis : le bus hybride du futur de la RATP
04/02/2010 09:29:34
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Le bus a été imaginé pour être facilement accessible aux personnes à mobilité réduite.
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La RATP a présenté mardi 2 février Hynovis, le concept-bus que pourront peut-être découvrir les voyageurs dans le futur. Le véhicule a été "développé sur la base de prescriptions fonctionnelles" tant d’un point de vue architectural ou environnemental. Le bus a également été imaginé pour être facilement accessible aux personnes à mobilité réduite. Hynovis est actuellement testé à Paris, sans voyageurs.
L’architecture d’Hynovis a été travaillée pour améliorer la luminosité intérieure des véhicules. C’est pourquoi, les vitres ont été agrandies. Cette nouveauté rend également plus agréable la vision des voyageurs, explique la RATP.
Long de 12 mètres, le bus devrait répondre aux attentes des voyageurs à mobilité réduite. La plateforme a été entièrement surbaissée sur les 10 premiers mètres du véhicule, "grâce au remplacement de l’essieu arrière par un train à roues indépendantes reculé de 1,5 m pour pouvoir être logé sous la banquette arrière", ajoute l’entreprise.
Une telle architecture facilite le déplacement des personnes en fauteuil roulant par exemple car l’ensemble des sièges est accessible "sans trottoirs intérieur" et la partie arrière du bus n’est plus inaccessible pour les personnes handicapées moteur.
Le remplacement de l’essieu avant par un double essieu à roues indépendantes de petites dimensions a permis également d’élargir le couloir, le faisant passer de 90 cm pour un bus classique à 1,20 m.
Se voulant être le "bus du futur" de la RATP, Hynovis n’a pas pu faire l’impasse sur l’aspect environnemental. Résultat : il est le seul autobus européen doté d’un système "d’hybridation hydraulique" permettant à la fois de récupérer l’énergie au freinage et de mettre en œuvre une fonctionnalité stop/start, supprimant ainsi toute consommation de gazole au ralenti, et "donc toute pollution", indique la régie.
Conçu et réalisé par Irisbus Iveco, Hynovis a été imaginé dans le cadre d’un projet de recherche financé par l’Ademe (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) et l’ANR (Agence Nationale de la Recherche), sous couvert d’une labellisation du PREDIT (Programme National de Recherche et d’Innovation dans les Transports Terrestres) et du pôle de compétitivité LUTB (Lyon Urban Truck & Bus).
Pour intervenir ici, vous devez d'abord vous identifier, ou vous inscrire (gratuit).
La RATP a présenté mardi 2 février Hynovis, le concept-bus que pourront peut-être découvrir les voyageurs dans le futur. Le véhicule a été "développé sur la base de prescriptions fonctionnelles" tant d’un point de vue architectural ou environnemental. Le bus a également été imaginé pour être facilement accessible aux personnes à mobilité réduite. Hynovis est actuellement testé à Paris, sans voyageurs.
L’architecture d’Hynovis a été travaillée pour améliorer la luminosité intérieure des véhicules. C’est pourquoi, les vitres ont été agrandies. Cette nouveauté rend également plus agréable la vision des voyageurs, explique la RATP.
Long de 12 mètres, le bus devrait répondre aux attentes des voyageurs à mobilité réduite. La plateforme a été entièrement surbaissée sur les 10 premiers mètres du véhicule, "grâce au remplacement de l’essieu arrière par un train à roues indépendantes reculé de 1,5 m pour pouvoir être logé sous la banquette arrière", ajoute l’entreprise.
Une telle architecture facilite le déplacement des personnes en fauteuil roulant.
Une telle architecture facilite le déplacement des personnes en fauteuil roulant par exemple car l’ensemble des sièges est accessible "sans trottoirs intérieur" et la partie arrière du bus n’est plus inaccessible pour les personnes handicapées moteur.
Le remplacement de l’essieu avant par un double essieu à roues indépendantes de petites dimensions a permis également d’élargir le couloir, le faisant passer de 90 cm pour un bus classique à 1,20 m.
Se voulant être le "bus du futur" de la RATP, Hynovis n’a pas pu faire l’impasse sur l’aspect environnemental. Résultat : il est le seul autobus européen doté d’un système "d’hybridation hydraulique" permettant à la fois de récupérer l’énergie au freinage et de mettre en œuvre une fonctionnalité stop/start, supprimant ainsi toute consommation de gazole au ralenti, et "donc toute pollution", indique la régie.
Conçu et réalisé par Irisbus Iveco, Hynovis a été imaginé dans le cadre d’un projet de recherche financé par l’Ademe (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) et l’ANR (Agence Nationale de la Recherche), sous couvert d’une labellisation du PREDIT (Programme National de Recherche et d’Innovation dans les Transports Terrestres) et du pôle de compétitivité LUTB (Lyon Urban Truck & Bus).
Handicap Infos - source : communiqué de presse
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